Presentación de los pilotos del Team HRC para el Dakar 2015

El Team HRC ha presentado hoy a los que serán sus pilotos en el Dakar 2015. El equipo oficial de Honda seguirá con sus tres pilotos de la temporada, Joan Barreda, Paulo Gonçalves y Hélder Rodrigues. Además incorpora dos pilotos que tuvieron una gran actuación en el Dakar 2014, el chileno Jeremías Israel y la catalana Laia Sanz.

 

 

 En el pasado Dakar, Jeremías Israel pilotaba una Speedbrain e iba directo a atacar las posiciones de podio cuando en la décima etapa sufrió una caída y tuvo que retirarse de carrera al necesitar cirugía en su hombro. En el momento en que el chileno se tuvo que retirar iba en cuarto lugar de la clasificación general, por lo que el equipo Honda lo vio como futuro piloto.

 

Laia Sanz por su parte consiguió en el Dakar 2014 su mejor resultado en la carrera, tanto parcial, con un séptimo puesto de etapa, como global, con su décimo sexta posición final. La piloto catalana iba al manillar de una Honda semioficial y contó en parte con el apoyo del equipo oficial por lo que con sus buenos resultados el paso natural era el de ser piloto oficial de la marca japonesa.

 

El debut de Laia Sanz y Jeremías Israel con su nuevo equipo se producirá la próxima semana cuando participen en el Rally OiLibya de Marruecos que comenzará el próximo 3 de octubre.

 

Martino Bianchi (Director del Team HRC): "Este nuevo Team HRC tiene un enorme potencial. Combina las mejores virtudes de diferentes pilotos para un equipo ganador. Hemos demostrado que somos un equipo ganador, y tan sólo nos queda ganar “El Rally”. El Dakar es más que una carrera: es la madre de todos los rally-raid. Es una aventura y es un gran desafío. La carrera, con 9.000 kilómetros llenos de trampas, entrega un enorme prestigio al vencedor. Y este tiene que ser nuestro objetivo. Empezaremos 2015 con la intención de ganar el Dakar, con nuestro talentoso equipo y con muchos aspectos positivos y con una gran moto".



Sam Sunderland nuevo piloto de KTM

Hace poco más de un mes que acabó el Dakar 2014 y el mercado de pilotos empieza a moverse. El primer movimiento lo ha hecho el equipo oficial de KTM, que ha fichado a Sam Sunderland El piloto británico formaba parte del equipo HRC Honda con el que no ha tenido mucho recorrido en el Dakar, no pudiendo participar en 2013 y abandonando en las primeras etapas de 2014, pero con unos resultados que le han hecho sobresalir.

El contrato vincula al piloto con KTM tres años y medio, de manera que en las próximas tres ediciones del Dakar será piloto KTM. El debut con su nueva moto será en abril, cuando empiece el Mundial FIM de Rallies Cross Country con la Abu Dhabi Desert Challenge.

Sam Sunderland se mostraba se marca el objetivo de acabar ente los cinco primeros en el próximo Dakar y decía estar "muy emocionado por este nuevo capítulo de mi carrera y muy agradecido por la oportunidad que me ofrece KTM. Será genial trabajar con la enorme experiencia del equipo y espero devolverles con buenos resultados la confianza que han depositado en mí. Aún no he probado la moto, pero tengo muchas ganas de hacerlo".

Foto: KTM Images

Laia Sanz: "La gente parece que ya no se sorprende de nada de lo que hago"

Laia Sanz habla sobre el Dakar 2014, de qué espera de la moto y de sí misma. Además de su temporada 2013 y del papel que hizo en otras ediciones del Dakar.

Pregunta: ¿Cuál es tu reto personal para este Dakar 2014?

Respuesta: Lo primero es acabar, que nunca es fácil. Después de terminar dos veces la 39ª y tras los buenos resultados parciales del año pasado hasta que se rompió el motor, creo que el objetivo debe ser mejorar. Me gustaría acabar entre los 30 primeros.

Pregunta: El año pasado terminaste 12ª en la octava etapa. ¿Dónde está tu límite?

Respuesta: Siempre me marco objetivos muy ambiciosos y la gente parece que ya no se sorprende de nada de lo que hago, pero la verdad es que nunca hubiera imaginado un resultado así y ya adelanto que será difícil de repetir. Más que hacer una súper etapa, lo más importante en este tipo de competiciones tan largas es ser muy regular, no cometer grandes errores y estar siempre entre los 30-40 primeros, lo que seguro que te lleva a obtener un buen resultado final.

Pregunta: ¿Qué es lo más difícil de esta prueba?

Respuesta: No es una única cosa, sino muchas. Lo primero que es una carrera muy dura, que te obliga a estar muchas horas encima de la moto, durante muchísimos días y sin apenas tiempo para descansar. Los kilómetros y el cansancio se van acumulando y eso al final pasa factura. Apenas tienes tiempo para desconectar y la navegación también es complicada. Por eso es tan importante contar con una moto fiable que no de problemas y que te permita ser regular cada día.

Pregunta: Una regularidad que no es nada fácil de conseguir según pudiste comprobar la anterior edición.

Respeusta: El año pasado estaba haciendo un Dakar increíble, con etapas muy buenas que ni yo misma esperaba porque habíamos tenido poco tiempo para preparar la moto. Sin problemas mecánicos hubiera podido acabar en un muy buen resultado, pero eso es fácil decirlo ahora y realmente lo que cuenta es el final. Espero que esta vez salgan bien las cosas del primer al último día.

Pregunta: ¿A qué puede aspirar una mujer en el Dakar?

Respuesta: En 2001 ya ganó Jutta Kleinschmidt en coches, aunque en motos el físico importa mucho más. Ojalá algún día una mujer pueda ganar el Dakar sobre dos ruedas. Pero, nos guste o no, hay una diferencia física entre hombres y mujeres y eso condiciona. Una mujer bien preparada puede estar adelante y ser competitiva, aunque de eso a ganar me parece muy complicado hoy por hoy. 

Laia Sanz
Foto: KH-7 Sport

Pregunta: El año pasado, tus imágenes llorando en plena noche tras llegar exhausta al campamento, emocionaron a mucha gente. ¿Cómo recuerdas aquellos momentos?

Respuesta: Ahora parece una batallita más que contar, pero en ese momento fue una experiencia muy amarga, un día horrible para olvidar. Mi primera sensación fue de enfado y rabia porque era consciente de que por culpa de una avería se esfumaba un buen resultado y todo el trabajo de los últimos meses. Superado el disgusto en caliente, decidí cambiar de objetivo y me propuse que debía acabar ese Dakar como fuera. Reconozco que llegué a pensar en que quizá no valía la pena seguir adelante. Fueron días de mucho sufrimiento hasta que por fin conseguí descansar y recuperar fuerzas para volver a hacer buenos resultados, aunque por desgracia ya sin opciones de acabar bien en la general.

Pregunta: ¿El 2013 ha sido uno de los años más complicados en la brillante carrera de Laia Sainz?

Respuesta: No ha sido fácil, la verdad. Al principio de temporada tomé la decisión drástica de dejar mi anterior equipo y correr de forma privada, con todo lo que ello conlleva. Ha sido un año complicado pero diferente, en el que he aprendido mucho. Todas esas experiencias, buenas o malas, me han ayudado a madurar y a sacar cosas positivas.

Pregunta: ¿En qué condiciones llegas a este Dakar?

Respuesta: Contenta después de un año duro y con muchas ganas por la nueva moto. Espero hacer un buen resultado para compensar el extraño sabor de boca que me quedó la pasada edición. Llevo la mejor moto que he pilotado nunca y eso seguro que se va a notar. Al disputar tantas carreras durante la temporada he tenido muy poco tiempo para preparar esta prueba, pero con mi motivación, la experiencia acumulada y la moto confío en hacer un buen Dakar.

Pregunta: ¿Disponer de una de las mejores motos del Dakar representa tener mayor presión?

Respuesta: Un poco sí, porque somos muy pocos los afortunados que pilotaremos esta Honda HRC e intentaré hacerlo lo mejor posible. Más que presión, contar con una máquina tan competitiva significa una motivación más.

Pregunta: ¿Cómo intuyes que será esta edición?

Respuesta: Será más técnica que la anterior y tendré que estar muy atenta desde el principio para no cometer el error de correr demasiado los primeros días, en los que todo el mundo querrá estar adelante. Si hay etapas en las que nos separan de los coches es porque serán muy técnicas. Habrá que cuidar la moto en las dos jornadas maratón programadas. También será muy importante saber dosificar las fuerzas porque creo que va a ser un Dakar muy físico.

Pregunta: ¿KH-7 y Honda forman un binomio para el éxito?

Respuesta: Estoy convencida de ello. Me siento muy agradecida a KH-7 especialmente este año porque me han tratado como una familia. Éste será mi cuarto Dakar y ellos llevan apoyándome desde el primero. Sin ellos no estaría aquí ahora y me siento muy agradecida. Con Honda también he estado muchos años y ahora estoy muy contenta de volver a pilotar una moto suya, especialmente la CRF450 RALLY que va tan bien.

Entrevista cedida por KH7-Sport

HRC comercializará la Honda CRF450 RALLY en 2014

Honda ha apostado fuerte por los rallies desde que en 2013 volviera al Dakar por lo que en 2014 empezará a comercializar su moto de rallies, la Honda CRF450 RALLY. De esta manera los pilotos y equipos que quieran utilizar una moto que está ofreciendo grandes resultados podrán acceder fácilmente a ella.

Antes de iniciar la comercialización, y durante el Dakar 2014, Honda podrá comprobar si su proyecto de comercialización funciona. Esto lo hará ofrececiendo los modelos de pre-producción de la CRF450 RALLY y apoyo técnico in situ a los pilotos Pablo Rodríguez, Jean de Azevedo y Laia Sanz durante el Dakar 2014.

Team HRC

Los pilotos oficiales contarán con mayores garantías, dado que el equipo lleva todo el año preparando la configuración de la moto. La moto que usarán durante el Dakar 2014 la estrenaron el Rally de Marruecos y unas semanas después la volvieron a usar para el Rally de Merzouga, en ambas pruebas Honda se alzó con la victoria por lo que Joan Barreda, Javier Pizzolito, Helder Rodrigues, Paulo Gonçalves y Sam Sunderland pueden estar tranquilos sabiendo que cuentan con una buena máquina.

Laia Sanz: me marco el reto de clasificarme entre los 25 o 30 primeros

Ayer Laia Sanz hacía público su proyecto para el Dakar 2014. Después de una temporada 2013 en la que ha ganado su décimo tercer mundial de trial y su segundo mundial de enduro sin contar con el apoyo de ninguna estructura oficial, la catalana ha conseguido una Honda CRF450 Rally para el Dakar 2014, una moto casi igual a la del equipo oficial de Honda (el Team HRC).

En este rally la piloto de Corbera de Llobregat contará con una moto muy competitiva, algo que ella considera importante para la carrera "nunca antes había tenido una moto tan competitiva en el Dakar. Es cierto que el piloto hace mucho, pero es básico contar con una buena moto".

De las tres ediciones del Dakar que ha disputado la piloto "la experiencia del año pasado resultó muy dura y sirvió para conocer el auténtico Dakar. También es positivo vivir ese otro lado de la carrera y, a pesar del resultado final, puedo decir que fue mi mejor Dakar", comenta Laia Sanz.

Laia Sanz. Dakar 2014

Esta vez Laia Sanz no contará con el apoyo de un piloto mochilero como tuviera en las pasadas ediciones. En su primer Dakar en 2011 contó con el apoyo del experimentado Jordi Arcarons y los dos años siguientes con el equipo Gas Gas tuvo a Miguel Puertas como mochilero.

El papel del mochilero fue crucial para la piloto en la pasada edición, cuando por problemas mecánicos fue remolcada durante horas por Miguel Puertas para poder llegar ya de madrugada al vibouac y no tener que abandonar la carrera.

Este año sin embargo contará con la asistencia de Honda Argentina, un equipo semi-oficial con motos preparadas en Estados Unidos.

El objetivo que se marca la catalana no es otro que luchar con los hombres y hacer un buen resultado en la general, más que brillar en etapas sueltas. "Más que hacer un buen resultado puntual en una etapa, lo que me importa es la general y me marco el reto de luchar con los hombres para clasificarme al final entre los 25 o 30 primeros".

El próximo 5 de enero comenzará el Dakar en la ciudad Argentina de Rosario, una edición que se prevé que sea más dura que las anteriores. La piloto comentaba como esperaba que fuera el recorrido "durante cinco jornadas nos separarán completamente de los coches, por lo que sospecho que a las motos nos harán pasar por sitios muy técnicos y complicados".

HRC ha presentado su moto de Rally para el Dakar 2014

Honda ha publicado hoy las fotos oficiales de la nueva Honda CRF450 Rally, un modelo diseñado específicamente para las carreras de Rally . El TEAM HRC (equipo oficial Honda) participará con la nueva CRF450 Rally en el próximo Rally Dakar 2014, que se celebrará en enero de 2014 .

El Team HRC regresó a Dakar en 2013 tras un largo período sin equipo oficial en esta competición. Es su regreso utilizaron un prototipo de la CRF450 Rally basado en el modelo de comercial de enduro CRF450X. Durantel Rally Dakar 2013 el equipo HRC recopiló una información valiosa en áreas clave tales como la potencia del motor, el rendimiento aerodinámico, la durabilidad y los requisitos de mantenimiento, que podrá utilizar como base para futuras modificaciones de diseño y mejoras. El nuevo modelo para 2014  conserva el programa Rally CRF450de inyección de combustible ( PGM- FI ), el sistema de inyección electrónica de combustible que ha mostrado un excelente rendimiento en las duras y muy variables condiciones ambientales del Rally Dakar. La nueva CRF450 Rally será utilizada por el Team HRC y se dará a conocer a los otros equipos, como reunión de la motocicleta de producción en 2014.

Honda CRF450 Rally 2014

El Team HRC probará la nueva CRF450 Rally en el Rally de Marruecos 2013, que comienza el 13 de octubre. En el Rally de Marruecos estarán los cinco pilotos (Javier Pizzolito, Sam Sunderlard, Joan Barreda, Paulo Gonçalves y Hélder Rodrigues) que harán el Dakar 2014 con el Team HRC para probar la moto de cara al Dakar 2014 y recopilar datos que permitan implementar mejoras de rendimiento.

El director de Speedbrain habla de su unión con HRC Honda

Wolfgang Fischer, el director del equipo Speedbrain responde a unas preguntas tras conocerse que el equipo pasa a formar parte de HRC Honda para el próximo Dakar.

En esta entrevista da detalles de cómo van a integrar dos equipos en uno sólo, Speedbrain y HRC Honda, para luchar por el objetivo común de ganar el Dakar. También desvela cuál será el futuro de la división de fabricación de motos de rally de Speedbrain.

Paulo Gonçalves, Wolfgang Fischer y Joan Barreda
Foto: Gigi Soldano. Speedbrain.

Pregunta:  En relación con Paulo Gonçalves y Joan Barreda: ¿Por qué se han cambiado a Honda, teniendo propia moto Speedbrain desarrollada?

Respuesta: Después de haber desarrollado con Speedbrain una moto competitiva y haber mostrado nuestras habilidades, estamos muy contentos de haber sido elegidos por Honda, el mayor fabricante de motocicletas del mundo, para contribuir al proyecto HRC de correr en Dakar y otras pruebas.

Compartimos una misión y motivación comunes: el éxito en el Dakar.

Pregunta: ¿Sigue usted con Speedbrain GmbH?

Respuesta: Sí, sigo siendo CEO de Speedbrain y dentro de la nueva formación soy el director del HRC Honda Team con Joan Barreda y Paulo Gonçalves. El Speedbrain Rally Team con su nueva moto se encargará de dar soporte de carreras en una estructura independiente.

Pregunta: ¿Qué pasa con Joan y Paulo? ¿Tienen contrato con Honda o están todavía continúan con su contrato con Speedbrain?

Respuesta: Los pilotos están bajo contrato de la nueva estructura y la forman un nuevo equipo, usando los recursos de Speedbrain. Este nuevo equipo HRC es dirigido por mí mismo.

Pregunta: ¿Cuál es su cometido en el equipo HRC?

Respuesta: Básicamente lo que los directores de equipo hacen. Manejo de las actividades del día a día, la organización y, en términos más generales, hacer las cosas de la mejor manera posible. Nuestro objetivo es representar a la marca Honda y a nuestros patrocinadores bien y, en última instancia, para ganar el Dakar junto con Honda.

Pregunta: ¿Usted tiene contrato con HRC o es una asociación Speedbrain/Honda?

Respuesta: Una parte del antiguo Speedbrain Rally Team forma la nueva estructura del equipo HRC. Los pilotos y el personal de apoyo están bajo contrato de esta nueva estructura, junto con nuestro principal patrocinador Monster Energy, dirigido por mí en estrecha cooperación con HRC.

Pregunta: ¿Por qué Honda decidió tener un segundo equipo, habiendo ya uno?.

Respuesta: Esta decisión fue tomada por el Director General de HRC, Martino Bianchi. Creo que una estructura doble proporciona mayor flexibilidad operativa y también para los patrocinadores. Un total de cinco pilotos sería demasiado para un sólo equipo.

Pregunta: ¿Cuál es su objetivo con el equipo de HRC?

Respuesta: Es evidente que para ganar el Dakar con Honda, la marca más emblemática en el motociclismo.

Pregunta: ¿Seguirá Speedbrain compitiendo en las carreras del campeonato del mundo que quedan? 

Respuesta: Speedbrain está participando en algunos rallies seleccionados con sus clientes con motos Speedbrain 450 Rally. Paulo Gonçalves estará en los rallies de Cerdeña y Ruta 40 con moto de Speedbrain. Paulo y Joan Barreda usarán las motos de Honda a partir de julio.

Pregunta: ¿Qué fururo le espera a Speedbrain y su sede en Stephanskirchen?

Respuesta: La sede de Stephanskirchen es un lugar ideal para nuestra operación se mire como se mire. El sitio y toda su infraestructrura seguirán como hasta ahora.

Pregunta: ¿Cómo se puede describir el equipo Speedbrain?

Respuesta: El Speedbrain Rally Team es un equipo independiente, que ofrece motos de rally a los clientes.

Pregunta: ¿Quién será el piloto número uno?, ¿cuál es la estrategia del Dakar con dos equipos?

Respuesta: Lo siento, pero es demasiado pronto para hablar de ello. Tenemos cinco pilotos experimentados para el Dakar, en dos equipos. El objetivo es alcanzar el mejor resultado posible juntos.

Pregunta: ¿Quién será responsable del programa de comunicación del HRC Rally Team?

Respuesta: HRC y el equipo en estrecha colaboración.

El equipo HRC ficha a Joan Barreda y Paulo Gonçalves

El equipo HRC que volvía al Dakar en la edición 2013, ha presentado hoy en el circuito de Mugello su alineación para el próximo Dakar 2014.

Desde hace semanas corría el rumor Paulo Gonçalves y Joan Barreda (ambos pilotos de Speedbrain) se unirían a las filas del equipo japonés. Finalmente se ha confirmado el rumor y Joan Barreda y Paulo Gonçalves, estarán el portugués Helder Rodrigues, el británico Sam Sunderland y el argentino Javier Pizzolito. Estos tres pilotos ya formaban parte del equipo HRC desde su vuelta al Dakar.

Equipo HRC para el Dakar
Foto: HRC Team

En el mes de junio los pilotos empezaran su preparación para el Dakar 2014. Tanto Helder Rodrigues como Javier Pizzolito participarán en el Desafio Ruta 40, prueba del mundial de Rallies Cross Country y que se celebrará en Argentina. Por otra parte, Joan Barreda y Paulo Gonçalves debutarán con la nueva Honda CRF450 RALLY en el Rally de Faraones a finales del mes de septiembre. Sam Sunderland participará en diversos test en África y también en el Rally de Marruecos y el Merzouga Rally.

Está claro que el objetivo del equipo HRC es ganar el Dakar, y no a largo plazo. Con esta alineación de pilotos de calidad sólo necesitarán más fiabilidad en la moto que la que tuvo durante el Dakar 2013. 

El Dakar 2013 ya está a punto

Queda menos de un mes para que se de la salida de la trigésimo quinta edición del Dakar en la ciudad de Lima.

En lo relativo a los participantes, cada año aumenta el número de pilotos inscritos. Para el Dakar 2013, se han inscrito 187 motos, 39 quads, 160 coches y 75 camiones.

Equipo Speedbrain de Husqvarna.
Foto: Gigi Soldano by Sspeedbrain

Este año se ha producido la esperada vuelta de Carlos Sainz, que tras la retirada de Volkswagen del Dakar, no pudo encontrar equipo para participar en 2012. Para esta edición se ha unido al equipo Qatar Red Bull, donde volverá a coincidir con su gran rival, Nasser Al Attiyah, ambos pilotando sendos buggies.

También Honda ha decidido volver al Dakar con un equipo oficial. La última participación oficial de Honda en un Dakar fue en 1995, terminando la carrera en quinta posición.

La marca japonesa ha apostado fuerte en su vuelta al Dakar, contando con cinco pilotos en sus filas, Hélder Rodrigues, Javier Pizzolito, Sam Sunderland, Felipe Zanol y Johnny Campbell. En el Rally de Marruecos ya estrenaron la moto y después han seguido haciendo kilómetros con ella. En una de estas pruebas, dos de sus pilotos, el británico Sam Sunderland y el brasileño Felipe Zanol, sufrieron caídas fuertes. El piloto británico se fracturó la muñeca y el brazo izquierdos, por lo que no podrá estar en el Dakar. La participación de Felipe Zanol aún está en duda, pues en su caída se golpeó la cabeza por lo que se le indujo al coma, aunque está recuperándose.

Centrándonos en los pilotos españoles, la crisis se esta dejando notar este año más que en años anteriores. Son muchos los pilotos que en principio iban a correr este Dakar y que finalmente no aparecen en la lista de inscritos. 

Es el caso de Pep Vila, que en 2011 consiguió su mejor resultado en un Dakar acabando en sexta posición con su Iveco del equipo De Rooy. 

Los gemelos catalanes Gilbert y Oriol Escalé, que habían anunciado su participación en el Dakar 2013 y hubiesen hecho la carrera con tan sólo 20 años. 

Fina Román, que este año no acompañará a Jordi Juvanteny y José Luis Criado en la navegación de su camión Man. 

También la crisis ha frenado al equipo Feber Smart, que en principio iba a llevar a Sudamércia dos buggies y una moto y que finalmente sólo ha conseguido presupuesto para uno de sus buggies. Un buggy un tanto especial por tratarse de un Polaris con la apariencia de un Smart, con el que J.L Álvarez tratará de llegar a la meta.

En este mes de diciembre serán habituales los actos promocionales, y ya en enero comenzará el rally, empezando por las verificaciones técnicas y administrativas de los días 2, 3 y 4 de enero.

El team Bordone-Ferrari desaparece

Hace apenas un año surgía el equipo Bordone Ferrari, con un proyecto ambicioso liderado por Renato Ferrari.

Desde el equipo se afirmaba que contaban con un gran presupuesto y que era un proyecto de futuro, nada hacía parecer lo contrario.

En el Dakar 2012 el equipo italiano hizo una gran actuación, acabando la carrera sus cuatro pilotos, con Jordi Viladoms siendo el mejor clasificado de ellos, que acabó en cuarto lugar. Durante la temporada 2012 su intención era participar en el mundial FIM Cross Country.

El team Bordone Ferrari en su presentación

En el mes de julio presentaron la que iba a ser su primera moto de fabricación propia, la MI 1, dejando de depender de KTM. La presentación de esta moto de fabricación propia y con motor TM sólo inspiraba confianza en el desarrollo del equipo.

En este último mes los pilotos han ido abandonando el equipo, por falta del cobro de sus nóminas, así como por desconfianza en la continuidad del equipo.

El primero en abandonar el team fue Gerard Farrés, al que poco después siguieron Jordi Viladoms, Chaleco López, Paolo Ceci y también Alessandro Botturi.

Tanto Jordi Viladoms como Chaleco López han conseguido asegurar su participación en el Dakar 2013.

Jordi Viladoms pilotará una Husqvarna. El piloto catalán ha conseguido una moto igual a la del equipo Speedbrain (oficial de Husqvarna), y la asistencia correrá a cargo del equipo chileno Tamarugal XC.

Chaleco López irá como piloto privado y al igual que Viladoms contará con la asistencia del equipo Tamagural.

Gerard Farrés aún no ha confirmado el equipo con el disputará el Dakar 2013, los rumores indican que será con Wild Wolf a los mandos de una Honda.

Para Alessandro Boturi la situación pinta peor y lo más probable es que este año no pueda repetir experiencia en el Dakar.

El italiano Paolo Ceci, no correrá el Dakar 2013. En lugar de esto participará en la África Race, un rally que recorre los países clásicos por los que pasaba el Dakar en sus tiempos africanos.

En cuanto a Jordi Arcarons, el team manager, aún no ha anunciado nada acerca de su futuro, pero no tiene sentido que siga en un equipo que se ha quedado sin pilotos y que no puede hacer frente a sus deudas.

Esta es la historia de un equipo que llegó al Dakar pisando fuerte y que por problemas económicos se ha tenido que ir por la puerta de atrás.